• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты
• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта
• Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб

Veles-Sib.ru. Услуги и Сервис. Ремонт катеров, лодок, яхт и катамаранов Специалисты компании ООО 'Велес' г. Новосибирск занимаются производством изделий из стеклопластика и искусственного камня с 1989 года.

6—стеклопластиковое покрытие. Пример разбивки на секции корпуса крейсерской гоночной яхты: 1—двойной килевой брус; 2—двойной мидель-шпангоут. Композитный корпус со стеклопластиковой обшивкой и деревянным набором: 1—деревянные стрингеры; 2—стеклоткань. Схема стеклопластиковой обшивки, закреплённой непосредственно на деревянном наборе корпуса: 1—наружный слой стеклоткани; 2—основная стеклопластиковая обшивка (34 слоя). Руководство По. Построенных яхт). Veles-Sib.ru • Услуги и Сервис • Ремонт катеров, лодок, яхт и катамаранов. Новосибирск занимаются производством изделий из стеклопластика. Анализируют состояние корпуса катамарана, лодки, яхты или катера, качественно. Стеклопластик: описание, характеристики, и экономичность изделий. Производим ремонт корпуса яхт. Виды услуг,по ремонту?

За это время реализованы многие крупные проекты по индивидуальным заказам в разных городах нашей страны: Хабаровск, Барнаул, Горный Алтай, Анапа, Казань, Новосибирск, Томск. Стеклопластик, как конструкционный материал, находит широкое применение в судостроении, благодаря удачному сочетанию таких уникальных свойств, как высокое соотношение прочностных характеристик к массе, долговечность и стойкость к водной среде, относительная простота эксплуатации и низкая теплопроводность. В качестве наружного покрытия стеклопластика, используются специальные защитно-декоративные покрытия - гелькоуты, которые позволяют защищать конструкции от воздействия воды, атмосферы и ультрафиолета и создавать глянцевую декоративную поверхность, иметь хорошую адгезию с последующим ламинатом.

Одним из основных направлений деятельности ООО 'Велес' является ремонт катеров, лодок, катамаранов, которые производятся из стеклопластика. При ремонте катеров специалисты компании ООО 'Велес' г.Новосибирск производят широкий спектр работ высококачественными композитными материалами.

ремонт пробоин;. устранение трещин и сколов;. покраска;.

полировка;. изготовление нестандартных конструкций по индивидуальным заказам. Специалисты компании ООО 'Велес' г.Новосибирск профессионально анализируют состояние корпуса катамарана, лодки, яхты или катера, качественно производят заделку пробоин и трещин, восстановление стеклопластика, нанесение декоративного или специального покрытия, гелькоута и окраску корпуса. В работе используются современные композитные материалы. Наши мастера способны выполнить любую ювелирную работу и отремонтировать любое повреждение таким образом, что Вы никогда не заметите, где оно раньше было. Ваша яхта или катер станут опять, как новые, а главное - качество работы и высокий профессионализм нашего персонала обеспечат Вашему судну долгий срок службы. Основной принцип нашей работы - индивидуальный подход к каждому клиенту и оперативное решение вопросов при выполнении заказов.

Менеджеры ООО 'Велес' готовы ответить на любой Ваш вопрос.

Грядет ремонт корпуса и палубы на четвертаке. В силу ряда обстоятельств данный экземпляр простоял на суше под деревом и открытым небом 5 лет. На текущем этапе приобрел достаточно запущенный вид и состояние. Первоочередная задача, которую для себя определил – это ремонт корпуса, затем палубы. Хотелось бы услышать мнение/советы «бывалых» по ремонту и использованию материалов. Вопросы интересуют следующие: Больше всего меня волнуют трещины по гелькоуту вдоль ватерлинии.

Владею этой лодкой уже более 20 лет, различные паутинки и трещинки были на корпусе с самого начала владения, но сейчас, полагаю, под воздействием погодных условий и отсутствием ухода достаточно длительный период они стали значительно больше. До какого момента следует зашкуривать гелькоут в местах трещин? Какими материалами и в какой последовательности посоветуете производить ремонт? (приоритет по производителям Hempel, International, Sea Line). Соответственно планируется покраска корпуса целиком, материалы для ремонта подводной и надводной частей использовать одинаковые или же они будут различаться (имеется в виду грунт и краска)?

Фото по ссылке. Уж не знаю что такое стайлинг я говорил про вот такие пленки Применительно к капитальному ремонту (как у вас) это мало подходит. Поверхность в любом случае надо готовить. Но вот на уже подготовленную поверхность наклеивается пленка.Из плюсов мне видится нет этого геммороя с кистями краскопультами, мушками, пылью и вонизмом краски. Вот нашел раз катера делают то парусную тоже можно и вариантов гораздо больше хоть золотой пленкой можно оклеить)) Сообщение отредактировал Евгений 2005: 06 Апрель 2017 - 14:22. Грядет ремонт корпуса и палубы на четвертаке.

В силу ряда обстоятельств данный экземпляр простоял на суше под деревом и открытым небом 5 лет. На текущем этапе приобрел достаточно запущенный вид и состояние. Первоочередная задача, которую для себя определил – это ремонт корпуса, затем палубы. Хотелось бы услышать мнение/советы «бывалых» по ремонту и использованию материалов. Вопросы интересуют следующие: Больше всего меня волнуют трещины по гелькоуту вдоль ватерлинии.

Владею этой лодкой уже более 20 лет, различные паутинки и трещинки были на корпусе с самого начала владения, но сейчас, полагаю, под воздействием погодных условий и отсутствием ухода достаточно длительный период они стали значительно больше. До какого момента следует зашкуривать гелькоут в местах трещин? Какими материалами и в какой последовательности посоветуете производить ремонт? (приоритет по производителям Hempel, International, Sea Line). Соответственно планируется покраска корпуса целиком, материалы для ремонта подводной и надводной частей использовать одинаковые или же они будут различаться (имеется в виду грунт и краска)?

Фото по ссылке: Хотите хорошо - снесите гель и либо покрасьте, либо положите новый гель. Супердоходчиво в темах: покраска - тема капремонт невы Амиго Геннадия, гель - тема капремонт полариса - новосибирский Гранит Андрея Колабина. Не стоит торопиться сносить весь гель без острой на то необходимости. А тем более красить потом краской голый ламинат.

Конрад-25 это не Нева и не СТ-25. Он сделан из несколько других материалов. Да и качество изготовления его корпуса намного выше. Лучше обойтись местным ремонтом. Ссылку выше давал. Согласен полностью, данный корпус не разу не красился и не ремонтировался с момента его постройки (около 30 лет).

70-80% геля имеет вполне удовлетворительное состояние, самые 'криминальные' места как раз на фото - вдоль ватерлинии. По ссылке посмотрел, достаточно доходчиво, спасибо. Хотелось бы еще рекомендаций касаемо материалов производителей Hempel и International.

Какими конкретно материалами рекомендуется производить ремонт такого плана, чтобы избежать несовместимость компонентов, если такая имеется. Не стоит торопиться сносить весь гель без острой на то необходимости. А тем более красить потом краской голый ламинат.

Конрад-25 это не Нева и не СТ-25. Он сделан из несколько других материалов. Да и качество изготовления его корпуса намного выше. Лучше обойтись местным ремонтом. Ссылку выше давал.

Вы фотки смотрели? 'Местный' ремонт там потянет на 50% площади корпуса.

А красить голый ламинат никто и не предлагал. Что под покраску готовить, что под новый гель, после того как старый снесен будет, надо пропитать ламинат смолой и протянуть шпаклей.

Только материалы разные, и в обоих названных мной темах подробненько все описано. Сам менял гель полностью, такого ужаса как у тс не было, был весь в сетке мелких трещин.

Ничего страшного в этом нет, просто много работы, но как известно, глаза боятся- руки делают. Основной геморрой связан с перестановкой лодки на кильблоках и снесением старого покрытия. Я лично только сносил старый гель неделю, шпаклевал лодку день, покрывал гелем день, шкурил гель под полировку неделю (это вручную, машинкой - пару дней), полировка день. Вы фотки смотрели? Пока вижу запущенную грязную лодку и пауки по переменной ВЛ. Страстей про 50% корпуса не увидел. Замена гелькоута подводной части силами экипажей была сделана на трёх самарских лодках.

Из них на одной через пару лет полез осмос хуже прежнего. В потолочном положении качественно закрыть корпус топом в 3-5 слоёв, как по технологии требуется, по всей поверхности получается с большим трудом. Сила всемирного тяготения мешает и время полимеризации. А один слой топа это не ремонт а профанация. При шлифовке он будет снесён практически 'в ноль'.

Если Вы это делали, то думаю мы понимаем друг друга. Да и со сроками нанесения и шлифовки топкоута Вы очень оптимистичные данные приводите. Среднестатистические данные говорят о минимум двух месяцах по выходным и вечерами, силами двух-четырёх человек штатной команды. Поэтому для непрофессиональных судоремонтников, правильнее местный ремонт, по возможности. Сообщение отредактировал альф: 08 Апрель 2017 - 08:42.

Вы фотки смотрели? 'Местный' ремонт там потянет на 50% площади корпуса.

А красить голый ламинат никто и не предлагал. Что под покраску готовить, что под новый гель, после того как старый снесен будет, надо пропитать ламинат смолой и протянуть шпаклей. Только материалы разные, и в обоих названных мной темах подробненько все описано.

Сам менял гель полностью, такого ужаса как у тс не было, был весь в сетке мелких трещин. Ничего страшного в этом нет, просто много работы, но как известно, глаза боятся- руки делают. Основной геморрой связан с перестановкой лодки на кильблоках и снесением старого покрытия.

Я лично только сносил старый гель неделю, шпаклевал лодку день, покрывал гелем день, шкурил гель под полировку неделю (это вручную, машинкой - пару дней), полировка день. Освободить 8-10 кв м борта от старого покрытия до стекловолокна на спасательной шлюпке? У меня уходило около 2 часов. Работал дюриксом на УШМ в 2 квт. Касей 'Ремонт корпусов катеров и яхт из стеклопластика. Практическое руководство', 'Уход за яхтой. Практическое руководство'.

Пока вижу запущенную грязную лодку и пауки по переменной ВЛ. Страстей про 50% корпуса не увидел. Замена гелькоута подводной части силами экипажей была сделана на трёх самарских лодках. Из них на одной через пару лет полез осмос хуже прежнего. В потолочном положении качественно закрыть корпус топом в 3-5 слоёв, как по технологии требуется, по всей поверхности получается с большим трудом.

Сила всемирного тяготения мешает и время полимеризации. А один слой топа это не ремонт а профанация. При шлифовке он будет снесён практически 'в ноль'. Если Вы это делали, то думаю мы понимаем друг друга.

Да и со сроками нанесения и шлифовки топкоута Вы очень оптимистичные данные приводите. Среднестатистические данные говорят о минимум двух месяцах по выходным и вечерами, силами двух-четырёх человек штатной команды. Поэтому для непрофессиональных судоремонтников, правильнее местный ремонт, по возможности. Смотрите трещины на фото внимательнее))), где они начинаются на 5 см ниже ватерлинии и уходят см на 20 выше нее - это только то, что видно на фотке, если присмотреться, то ремонтировать надо всю подводную часть и заходить выше половины борта, смысл делать что-то наполовину. Фотка кормового подзора тоже характерная. Про оптимизм по срокам: Сроки реальные.

Снимал гель долго (по мнению В.М.), так как: болгарка роет ямы, а поларис - не спасшлюпка, хочется получше; помимо геля, корпус был крашен надцатью слоями дряни - мазута забивала круги. Драл дрелью с пн по птн, примерно 7 часов в день, круг с зерном 40, дрель потом пришлось выбросить Покрытие. Корпус крыл 3 слоями - 20л ведро геля ушло. Замесы делал по 1 кг напарник. Начал в 9.00, закончил в 17.00, работал без перекуров. Мазал корпус смолой и шпаклевал один день - без перекуров, два слоя и промежуточная шкурежка. Шлифовал потом долго, потому что вручную (но тоже без особых перекуров).

А среднестатистические данные говорят на мой взгляд об отношении команды к ремонту лодки как к хобби: работа с ленцой, перекуры,чаек-пивко, треп и травля анекдотов))). Согласен полностью, данный корпус не разу не красился и не ремонтировался с момента его постройки (около 30 лет). 70-80% геля имеет вполне удовлетворительное состояние, самые 'криминальные' места как раз на фото - вдоль ватерлинии. По ссылке посмотрел, достаточно доходчиво, спасибо.

Хотелось бы еще рекомендаций касаемо материалов производителей Hempel и International. Какими конкретно материалами рекомендуется производить ремонт такого плана, чтобы избежать несовместимость компонентов, если такая имеется. Полный капитальный ремонт К 25Р мы делали два года после нескольких лет интенсивной гоночной эксплуатации с 1991-го по 2005.

В 91-м году мы с Сашей Маркаровым купили лодку, которая в полузатопленном состоянии стояла на Истринском водохранилище. Тогда же летом провели восстановительный ремонт, не трогая гелькоута, поскольку лодка была относительно свежая, мы её просто покрасили полиуретановой краской.

После того, как лодку довели до того, что не только гоняться, просто по воде ходить стыдно. Побитые борта, вырванная стойка релинга. Начали с полной разборки, сняли все дельные вещи, оставили только пластик. После провели нивелировку, определив, что практически все дельные вещи и оборудование было установлено несимметрично, а попросту криво, вплоть до плавника. После обследования корпуса принято было решение провести защиту от осмоса. Для чего был начисто снят весной гелькоут полностью до стеклопластика до ПВЛ, т.е.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхты

До переменной ватерлинии и корпус оставили сохнуть в эллинге. За одно был зачищен весь корпус по кругу и разделаны битые вырванные места корпуса. Начали работать поздно, поскольку прожаривали корпус на солнце. Пропылесосили голый стеклопластик и увидели капли воды, именно поэтому 'жарили' на солнце корпус. Разделанные, битые и места крепления, всё было заформовано полиэфирной смолой со стекломатом, зачищено и прошпаклёвано. Потом купили эпоксидку в Эпитале Этал-1420 и отвердитель для холодного отверждения, этот компаунд достаточно жидкий и текучий, им закатали в три слоя мелкими валиками. Опытным путём пришли к выводу, что валиками накатывать лучше и качественней, чем кистью.

Три слоя для гарантированного закрытия пор. Не должно быть подтёков и накатывать надо без фанатизма. Потом прошкуривали аккуратно, чтобы слой смолы не вскрыть, до матовой поверхность довести и хватит.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхта

Советую до ошкуривания, пока смола относительно мягкая, срезать возможные бугорки и капли с насекомыми, чтобы перед ошкуриванием поверхность была ровной. Дальше шпаклевали и грунтовали. Гелькоут выбрали полиэфирный, т.к. Большая часть лодки покрыта именно полиэфирным. Им же восстанавливали зоны нескользячки, как в оригинале.

Красили итальянской яхтенной полиуретановой двухкомпонентной краской, до ПВЛ три слоя, выше два. Это то, что делали снаружи по корпусу. Ничем, нет смысла, гелькоут не краска, к тому же у полиэфиров адгезия очень хорошая к матовой поверхности, опыт оказал, что так правильно. Как-то не по науке. Сколько послужило такое покрытие и главное как? 'Аналогичный химический феномен происходит между аминами в эпоксидных смолах и пероксидными катализаторами, используемыми с полиэфирными и винилэфирными смолами и грунтами.

Амины препятствуют действию пероксида и нарушают полимеризацию на стыке. По этой причине абсолютно невозможно нанести гелькоут на эпоксидную смолу без применения специального разделительного покрытия и, вообще, применение любых полимеров с пероксидом в данной ситуации представляется рискованным. Кроме того гелькоут, нанесенный таким образом, выглядит плохо - он предназначен для применения в отполированной матрице.' Сообщение отредактировал Раблампы: 10 Апрель 2017 - 19:13. Как-то не по науке. Сколько послужило такое покрытие и главное как? 'Аналогичный химический феномен происходит между аминами в эпоксидных смолах и пероксидными катализаторами, используемыми с полиэфирными и винилэфирными смолами и грунтами.

Руководство По Ремонту Стеклопластиковых Корпусов Яхт-клуб

Амины препятствуют действию пероксида и нарушают полимеризацию на стыке. По этой причине абсолютно невозможно нанести гелькоут на эпоксидную смолу без применения специального разделительного покрытия и, вообще, применение любых полимеров с пероксидом в данной ситуации представляется рискованным. Кроме того гелькоут, нанесенный таким образом, выглядит плохо - он предназначен для применения в отполированной матрице.' До сих пор служит и никаких нареканий не было.

А самое главное, после ремонта лодка выиграла все гонки, в которых участвовала, в течении двух сезонов, потом была продана в Новосибирск и там держит первенство уж сколько лет, правда попала в очень хорошие руки и ребята её постоянно модернизируют. Иногда общаюсь с капитаном и не слышал от него о проблемах с покрытием. Вы пользуетесь старыми материалами, то что написано у Сергея на сайте, не соответствует современному состоянию дел, я же имею возможность получать консультации по этим вопросам непосредственно у Татьяны Лапицкой, хозяйке Эпитала. Гелькоут это по сути тот же полиэстер если не вдаваться в детали только цветной и дороже, так что он же клей он же шпаклевка он же полируется, он же краска, одна сплошная радость можно наляпать кривыми руками хоть шпателем а после заполировать до блеска будет 'как импортный' для новой ривы такие рассуждения конечно вандализм полный но для самостроя ремонта лодки в гараже это самое то Спасибо, коллега. Возможно вы удивитесь, но на эту тему я сам могу поведать немало.

Корабельщики народ консервативный и новаторство чаще встречаешь у начинающих, а SKR новичком не назовёшь точно. Отсюда возник мой к нему вопрос. До сих пор служит и никаких нареканий не было. А самое главное, после ремонта лодка выиграла все гонки, в которых участвовала, в течении двух сезонов, потом была продана в Новосибирск и там держит первенство уж сколько лет, правда попала в очень хорошие руки и ребята её постоянно модернизируют. Иногда общаюсь с капитаном и не слышал от него о проблемах с покрытием. Вы пользуетесь старыми материалами, то что написано у Сергея на сайте, не соответствует современному состоянию дел, я же имею возможность получать консультации по этим вопросам непосредственно у Татьяны Лапицкой, хозяйке Эпитала. Дай-то Бог, каждому.